本赛季F1世界锦标赛开赛至今，阿斯顿·马丁车队车手兰斯·斯特罗尔的正赛状态迎来了职业生涯的全新上升期，不再是过去车迷口中“排位亮眼正赛拉胯”的典型代表，反倒是每一站都能稳扎稳打捞取积分，3a大作成人游戏多次在混乱赛段抓住机会完赛拿分，甚至多次在高手环伺的中游集团杀出重围，成为车队本赛季积分榜稳居中上游的核心助力之一。
摆脱过往争议标签 正赛稳定性大幅跃迁
过去几个赛季，斯特罗尔的赛场评价始终两极分化，不少人盯着他的车队股东之子身份，忽略他本身的驾驶天赋，尤其是前两年多次出现正赛起步失误、保胎节奏崩盘的问题，经常排位冲进前十正赛却连积分区都摸不到，也难怪不少车迷调侃他的排位成绩只是“昙花一现”。
本赛季的斯特罗尔正赛完全换了一套节奏，前六站比赛除了阿塞拜疆站因为和其他车手的意外碰撞退赛，其余五站全部完赛且都进入了前八，拿到的累计积分甚至比不少传统强队的一号车手还要多，这种连续拿分的稳定性，放在他此前的任何一个完整赛季里都从未出现过。
本赛季斯特罗尔摆脱过往正赛发挥不稳的争议标签，正赛稳定性大幅跃迁，连续多站完赛斩获积分，助力车队稳居积分榜中上游
细节数据佐证进步 正赛关键节点处理能力升级
F1正赛的含金量从来不是看排位单圈的极限速度，而是整场300多公里的节奏把控，斯特罗尔本赛季的正赛平均圈速和头名车手的差距缩小到了0.8秒以内，这一数据比上赛季直接提升了0.4秒，在中游车手里排在前三的位置，完全追平了队友阿隆索的长距离节奏水平。
最让人惊喜的是他对安全车阶段的战术把控，澳大利亚站正赛他抓住安全车出动的窗口及时进站换胎，出站之后刚好卡在车流的空隙里，连续超越三台赛车直接从第12位杀到第6位完赛，拿下个人本赛季最高的单站积分，当时连车队工程师都在TR里直呼这个超车节奏完全超出了赛前的预期。
在迈阿密站的正赛里，他面对身后红牛车手佩雷兹的连续猛攻，连续十多圈守住行车线没有给对方留下任何DRS超车的空间，甚至还多次利用晚刹车动作守住弯心线路，最终把第7名的位置守到了方格旗挥动，这种抗压能力放在前几个赛季的斯特罗尔身上根本不敢想象。
成为车队积分基本盘 带动中游集团竞争格局
阿斯顿·马丁本赛季的赛车升级节奏不算快，前半赛季的升级点大多放在了空气动力学的细节优化上，没有像其他中游车队那样推出大版本的升级套件，能在车队积分榜排在第四的位置，斯特罗尔的正赛稳定拿分贡献了接近四成的积分，完全补上了队友阿隆索偶尔因为赛车故障丢分的缺口。
过去中游车队往往只有一号车手能稳定拿分，二号车手经常成为“工具人”负责挡车或者测试新部件，但是斯特罗尔本赛季的正赛表现，直接让阿斯顿·马丁拥有了双积分车手的竞争力，哪怕某一站阿隆索运气不好遭遇碰撞或者赛车故障退赛，车队也能靠着斯特罗尔的发挥保住积分基本盘，不至于在和迈凯伦、 Alpine等车队的竞争中掉队。
后续赛季走势展望 仍有更多上升空间
现在斯特罗尔的正赛表现还远没到天花板，他在长距离保胎方面还有可以优化的空间，接下来的欧洲分站大多是传统老赛道，更考验车手的正赛节奏把控，成人游戏擅长中高速弯驾驶的斯特罗尔完全有机会冲击职业生涯的首个领奖台。
不少车迷之前对他的偏见正在慢慢扭转，现在各大社交平台上讨论斯特罗尔正赛表现的内容，已经很少有人再揪着他的出身调侃，更多人都在认可他这几个赛季默默付出的训练成果，毕竟在竞争残酷的F1赛场，没有任何人能靠场外身份长期站稳脚跟，实打实的积分就是车手能力最好的证明。
